Ford Romania va invita la o super tombola luna aceasta. Va puteti schimba vechea masina cu noul model Ford Fiesta Facelift, proaspat lansat la noi in tara.

Mecanismul e simplu: completezi formularul de pe ford.ro, te duci cu masina ta la reprezentanta Ford cea mai apropiata in perioada 15-17 martie, o inregistrezi in baza de date, iar apoi esti cu ochii pe tragerea la sorti din 19 martie 2013 din cadrul emisiunii “Neata cu Razvan si Dani”. Daca esti norocos, castigi noua Fiesta, iar masina ta este donata in scop caritabil. (Regulamentul complet)

Si pentru ca saptamana trecuta am avut ocazia sa si testez modelul facelift de Fiesta, o sa va dau acum si cateva motive pentru care chiar merita sa va inscrieti la aceasta “tombola” sau chiar sa achizitionati masina.

[divider2]

   

[divider2]

Exterior

Mi-a placut design-ul noului model de Fiesta inca de la lansarea din 2009, iar de cand cu acest facelift imi place chiar mai mult. Noua grila fata, care ne duce inevitabil cu gandul la Aston Martin, ceea ce nu este neaparat un lucru rau.

Farurile au fost si ele redesenate, iar acum au un aspect mai alungit, iar in echiparea Titanium vin si cu LED-uri. S-au mai facut mici modificari de design si in ceea ce priveste oglinzile, eleronul, stopurile si unele modele de jante.

[divider2]

   

[divider2]

E un model ce iese cu siguranta in evidenta gratie si celor 5 variante de culori disponibile: Candy Blue (cea testata de noi), Nautical Blue, Hot Mustard, Copper Pulse si Race Red (nemetalizata).

Interior

Mi-au atras atentia ceasurile de bord care sunt luminate albastru deschis, deloc obositor. Initial am crezut ca se asorteaza in functie de culoarea masinii, dar am aflat ulterior ca au aceeasi culoare pentru toate modelele.  Apoi am fost un pic impresionat de calitatea buna a materialelor folosite. Ce-i drept chiar ma asteptam sa nu fie surprize din punctul asta de vedere.

[divider2]

   

[divider2]

Consola centrala a fost schimbata si este aceeasi pe care o gasim si pe B-Max (Sony). De data asta parca nu mi s-a mai parut asa mare si m-am reacomodat repede cu modul ei de folosire. Aspectul cromat se pastreaza si pentru zona de control a climatizarii, iar schimbatorul si frana de mana sunt acoperite partial de piele.

Pe volan avem in stanga butoanele de volum, iar pentru cei care opteaza pentru optiunea de cruise control si limitator de viteza, butoanele de control vor fi in partea dreapta.

[divider2]

   

[divider2]

Spatiu

Pentru o masina din clasa sub-compacta noul Ford Fiesta Facelift mi s-a parut destul de spatios. Am stat atat la volan, cat si in pe scaunul din dreapta si pe bancheta din spate. Nu am observat niciun inconvenient din acest punct de vedere. M-am simtit foarte confortabil oriunde m-am asezat, iar pe bancheta din spate am tras si-un pui de somn linistit, in ciuda faptului ca eram pe serpentine.

Portbagajul este si el suficient de spatios (295 l), fiind unul din cele mai incapatoare dintre masinile din aceasta clasa. Evident, la nevoie se pot rabata scaunele din spate si se poate obtine un spatiu mult mai mare.

[divider2]

[divider2]

In ceea ce priveste spatiul de depozitare avem parte de doua suporturi de pahare (marog, unul din ele e pentru scrumiera, dar cum la mine in masina nu se fumeaza, nu l-am pus la socoteala), o cotiera generoasa si un torpedou un pic cam mic pentru gusturile mele.

Motorizare

Ford Fiesta Facelift vine cu 6 tipuri de motorizare, patru pe benzina si doua diesel.

[column size=”1-2″]

Benzina

[list style=”blue”]

    • 1,2 l  – 60 CP;
    • 1.0 l – 80 CP (3 cilindri cu injectie directa);
    • Ecoboost 1 l – 100 CP – Start-Stop;
    • Ecoboost 1 l – 125 CP  – Start-Stop.

[/list]
[/column]

[column size=”1-2″ last=”1″]

Motorina

[list style=”green”]

      • 1.5 TDCi – 75 cp
      • 1.6 TDCi – 95 cp

[/list]
[/column]

Noi am testat multi-premiatul motor Ecoboost de 1 l si 100 CP. Acesta are un cuplu motor maxim de 170 Nm, care este disponibil inca de la 1.500 de rotatii pe minut. Asta eu zic ca e de bine, pentru ca se infige bine si la turatii mici.

Partea “proasta” e ca “nu il auzi” si ai tendinta sa uiti sa schimbi intr-o treapta superioara si te trezesti la 4.000 de ture fara sa-ti dai seama. Tocmai d-asta au si montat un sistem de notificare atunci cand trebuie schimbata viteza.

Tinuta de drum si consum

Obisnuit cu stilul Ford, n-am observat nicio diferenta majora intre Focusul meu si noua Fiesta si m-am simtit foarte stabil indiferent de situatie. Directia este foarte precisa, iar suspensiile reusesc sa absoarba micile gropi de pe drumurile patriei noastre.

[divider2]

[divider2]

In ceea ce priveste consumul, nu pot sa va dau date foarte relevante pentru ca am preluat masina la 800 km parcursi (inca in rodaj) si nici n-am mers la consum. Am observat insa ca paradoxal a consumat mai putin in oras decat in afara lui. Pe hartie consuma 3,7 % extraurban. In realitate, depinde evident de stilul de condus al fiecaruia.

Tehnologie in miscare – Ford Fiesta – Smart Car

Avem telefoane destepte, avem tablete destepte, avem camere foto destepte, avem case destepte, iar acum avem si masini destepte. Noua filosifie Ford se bazeaza pe conceptul de Smart Car pe care-l aplica cu succes la noul Ford Fiesta Facelift.

Pentru o masina din clasa B, Fiestutza e echipata cu destul de multe “gadgeturi”, pe care o sa vi le prezint pe rand in cele ce urmeaza:

  • SYNC

Asa cum era de asteptat, inginerii de la Ford au implementat si pe acest model sistemul SYNC dezvoltat de Microsoft, care inlocuieste cu succes traditionalul Bluetooth. Odata conectat la SYNC ai acces la agenda telefonului, la mesaje si chiar poti sa asculti muzica de pe telefon direct la boxele masinii.

Pentru ca in acest test-drive am primit din partea Nokia Romania si cateva terminale cu Windows Phone, am testat cum se cuvine atat sistemul SYNC, cat si telefoanele. Asa cum am scris si intr-o postare anterioara, am avut parte de tehnologie in miscare, pentru ca ascultam muzica de pe Deezer (serviciu de streaming online) prin intermediul unui Nokia Lumia 610 conectat la Fiesta prin sistemul SYNC.

[divider2]

[divider2]

Pe langa aceste functii, SYNC permite comenzi vocale prin care se pot controla apelurile, dar si volumul muzicii. Daca esti la drum si primesti un SMS, ii poti “spune masinii” sa ti-l citeasca.

De asemenea SYNC are si un sistem de asistenta in caz de urgenta. Daca se intampla sa faci un accident, acesta apeleaza automat la 112, iar daca nu poti vorbi, coordonatele tale GPS sunt transmise automat catre Politie, astfel ca interventia autoritatilor sa fie cat mai prompta.

  • My key

Pentru prima data la Fiesta a fost introdus sistemul keyless, prin care nu mai este nevoie sa introduci cheia in contact, ci doar sa o ai la tine (in buzunar, in geanta, etc.). Asta te poate salva de multe batai de cap, pentru ca nu de putine ori ni s-a intamplat tuturor sa nu gasim cheia de la masina.

Pentru a descuia/incuia masina exista un buton discret pe manerul usii soferului, iar pentru a o porni, avem butonul start/stop. Foarte tare zic eu.

[divider2]

 

[divider2]

Un alt lucru misto la treaba astae ca poti avea un master-key care are acces la toate functiile masinii, dar si cateva chei de “rezerva” pe care le poti configura sa aiba diferite restrictii. Sa zicem ca esti un parinte responsabil si vrei sa-i dai fiului tau masina sa se plimbe, dar nu vrei sa depaseasca viteza de 70 km/h sau sa dea muzica prea tare.

Cu ajutorul MyKey poti sa setezi oricate restrictii doresti pentru fiecare cheie de rezerva in parte. Filmuletul de mai jos, va explica in mare cam cum functioneaza.

  • Active City-Stop

Acest sistem este activ la viteze de pana la 30 km/h si foloseste un senzor pozitionat in fata oglinzii retrovizoare. Acesta ajuta soferul prin franarea automata atunci cand detecteaza un obstacol in fata si evita astfel accidentele urbane.

N-am avut ocazia sa testez acest sistem pentru ca de obicei sunt atent la distanta fata de masina din fata mea. Dar e util pentru cei mai neatenti din fire.

Siguranta

Ford Fiesta Facelift a primit 5 stele EuroNCAP la testul din toamna anului trecut, obtinand 91% din punctele posibile la capitolul protectia pasagerilor adulti. In plus, a primit un premiu special gratie sistemului SYNC de apelare automata la 112 in caz de urgenta.

In ceea ce priveste airbag-urile, pe langa clasicele  fata, laterale si cortina, avem in plus si unul special pentru genunchi, o caracteristica specifica mai mult modelelor din clasele superioare.

[divider2]

[divider2]

Tot la capitolul siguranta intra si sistemul de detectare a presiunii in pneuri, folosind senzorii ABS prin monitorizarea razei de rulare a anvelopelor. Acesta confera o siguranta mai mare in timpul condusului.

Pretul

Noul Ford Fiesta are un pret de pornire de 11.400 de euro (TVA inclus) pentru modelul 1.25 60 CP in 3 usi cu transmisie manuala si ajunge pana la 16.100 de euro pentru modelul benzina 1.6 105 CP in 5 usi cu transmisie automata. Lista completa de preturi o gasiti aici.

Oferta de lansare este insa mai generoasa si va ofera un avantaj client de 2.500 de euro pentru echiparea Trend si de 3.650 de euro pentru echiparea Titanium.

Asta inseamna ca puteti cumpara modelul Fiesta Trend in 5 usi si motor de 1 l si 80 CP la numai 10.900 de euro, iar modelul Fiesta Titanium  in 5 usi si motor de 1 l si 80 CP la doar 12.400 de euro. TVA inclus.

Concluzii

Trebuie sa recunosc ca m-am simtit foarte bine la volanul acestui model care este intr-adevar destinat tinerilor de varsta mea. Imi pare mai mult o masina de oras si se pliaza perfect pentru nevoile mele. Arata bine, se misca bine si n-are nici prea multe “gadgeturi” pe ea, astfel ca e si accesibila.

[divider2]

[divider2]

Momentan insa nu-mi permit sa imi schimb masina (Focusul are abia 5 ani), dar o sa-mi incerc norocul la concursul organizat de cei de la Ford, chair daca e posibil sa o supar pe “Fordutza” cu care-am impartit atat de multe clipe misto.

Daca n-ati fosti convinsi de cele spuse mai sus, va invit oricum sa mergeti la cel mai apropiat dealer Ford si sa o luati la un test-drive. Astept impresiile voastre dupa ce o testati si voi.

Foto: Alin Pandaru cu Canon EOS M | mai multe poze pe facebook.com/pandutzu.com

8 comentarii

  1. Bun, pe lângă faptul că articolul nu-mi spune mare lucru (lucruri evidente și normale pe care le observi dintr-o privire), o nelănurire am: tu îmi vinzi mie mașina sau o prezinți ”obiectiv”?

    Adică multe lucruri punctate pe tine (vorbim de mașină, nu de bluetooth) sunt de fapt dezavntaje:
    – motorul mic – poate avea el bust, start și stop, turbine peste turbine, rămâne motor mic și îl cumperi numai pentru că nu-ți permiți un 1.5;
    – consum mare – fain 3.7 ăla, dar eu am citit că la voi a ieșit cam 8 %, ceea ce e de fapt logic la așa un motor;
    – prețul mare – aici e foarte clar;
    – direcția precisă – aici sunt simple povești, pentru că mașina stă pe drum, dar contează viteza, confortul pasagerilor și altele;

    Media socialistic vorbind, mașina se adresează tinerilor, dar costă cât una de două ori mai mașină? Adică tinerii caută mașini scumpe cu motor de 1 l?

    • o prezint subiectiv, cum mi s-a parut mie :)

      pretul nu e mare pentru o masina din clasa ei.

      Daca vrei masina ieftina iti iei ceva SH sau iti iei logan/sandero :)

  2. Eu zic că iei o Octavia la banii ăia. Cât despre SH, cred că nu are rost să discutăm ce BMW, Audi sau VW iei la banii ăia. În plus, mă mir că ție nu ți se pare un preț mare, deși chiar cei de la Ford au rcunoscut că ăsta ar fi principalul dezavantaj.

    • Noua Octavia incepe de la 14.200 de euro… fiesta de la 11.400 :) iar la oferta ai cu echipare trend la 10.900

      Eu unul prefer o masina noua, nu un SH :)

Comentezi?